从按时间线划分，中国车市大概能分为3个阶段，2000年之前，汽车只有少数上层群体拥有；2000年-2016年，改革开放20年之后的中国加入世贸组织，汽车走进千家万户，进入普通人的生活；2016年之后，产业升级、汽车新四化、用户年轻化，市场发生巨变，汽车产业由粗放式野蛮扩张向产品结构优化，精细化管理升级。

  嗅到市场变革的车企不在少数。自主品牌中，长城、吉利先后推出了WEY、领克高端品牌；外资品牌中，丰田导入了TNGA架构，一汽-大众加码SUV布局，车企们纷纷转变发展方式与经济转型。然而或受困于企业积累薄弱，或改革方式不对，改革者多，见效者少，从结果导向来看，上汽大众算是个中翘楚。

  一个中心是优化产品结构，两个基本点是产品由经济车型向中高端车型转移，燃油车不断向新能源拓展。上汽大众通过一直在优化产品结构，推动品牌高质量发展。

  在燃油车领域的产品结构升级上，上汽大众有两个可见的变化：丰富SUV品类，向中高端车型转化。

  在SUV领域，自2010年推出途观，上汽大众很长一段时间都处于单兵作战状态。随着消费升级和客户的真实需求攀升，上汽大众主动求变，这几年陆续导入途昂)、途岳)、途铠)等车型，组成强大的合资SUV天团。

  顺应时势的切入让上汽大众展现出巨大潜能。今年6月，大众品牌SUV家族共计零售45,411辆，环比增长2.6%，继续延续合资SUV家族的市场优势。其中，途铠零售4,653辆，同比增长254.4%；批发5,309辆，同比增长1.51%；途岳零售13,507辆，同比增长157.62%；批发17,337辆，同比增长59.33%；途观品牌零售19,224辆，环比增长12.6%；批发17,344辆，环比增长9.0%；途昂家族零售8,027辆，同比增长16.0%；批发8,674辆。能够说是全线开花。

  这几年，上汽大众一直在优化产品结构，对老产品做更新迭代，整个品牌在向高处走的过程中，量一定是受影响的，但结果值得肯定。去年同期1-6月大众品牌产品结构中A+级车型销量占比57.8%，今年已升至63.3%。优化之后的产品结构会在未来的竞争中展现出更强的抗性。

  新能源汽车市场的大势已经不可逆转。所有车企都在不断向新能源转型。不同于其他汽车平时不积累，临时抱佛脚的思路，上汽大众很早就开始筹备新能源转型问题。“小步快跑、快速迭代”最初是腾讯创始人马化腾提出腾讯内部产品研究开发策略。上汽大众在新能源产品推进上和这个思路如出一辙。

  2018年，上汽大众推出了途观L)插电式混合动力版和帕萨特)插电式混合动力版两款新能源汽车产品，在合资PHEV市场取得不错反响。

  2019年，上汽大众首款纯电动产品朗逸纯电)上市，主打德系三电技术，将电动车安全抬上一个新高度。

  2020年底，2020款帕萨特插电式混合动力版上市，满足国六排放标准的同时在智电科技上进行了全面优化，增加了全触控娱乐信息系统、空调面板和前排照明灯。进一步强化汽车智能化、网联化功能。

  从一款车型4年的开发周期来看，它的准备工作可能在2014年就已经展开。包括期间的开发设计，性能测试等。上汽大众的新能源车都执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，超国标3倍。这是前期工作需要足够的时间积累。

  2019年11月，上汽大众新能源汽车工厂正式落成。有必要注意一下的是，上汽大众首款 ID.家族车型，预计将于今年下半年正式亮相。它未来也将在MEB工厂生产。新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的新新一代纯电动汽车。基于 MEB 平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族。

  上汽大众的产品优化策略取得了不错的收效，给正在转型中的车企提供了一个新样本。未来随着产业一直在升级，上汽大众还有更大的势能。

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