车动荷载影响的基床范围内显得尤为重要。改建铁路达成线大部分地段位于川东红层砂泥岩地区，我们根据在本线铁路路基基床设计过程中的一些思考，介绍一种新型复合防排水板的应用，可以解决路基基床自由排水的问题。 
2 达成铁路路基基床土特性达成铁路为I级重型铁路，速度目标值 200km／h，横贯四川盆地，路基基床范围普遍以中生界红色泥岩、砂岩为主(俗称川东红层)，红层泥岩遇水后易软化、崩解，且有一定的膨胀性，软化系数愚 一0．39，泥岩饱水软化后强度下降幅度达37．4。根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂 
行规定》，路基基床应分为表层及底层，表层厚度0．6m，廊层厚度1．9 m，总厚度2．5 m。根据统计数据，没有骨料隔离的表层或底层积水会导致刚度减少50％或更多，饱和的细颗粒的基床土模量减少50或更多。因此保持基床干燥是保证路基基床刚度和模量的必要条件。 

3 达成线路基基床设计原则 
3．1 路基基床设计 
路基基床表层0．6 m采用级配碎石填筑，基床底层采用弱风化红色砂、泥岩，底层顶面铺设 0．1 m厚中粗砂及一层复合土工膜。复合土工膜采用二布一膜(上下为土工布，中间为土工膜)，纵横向抗拉强 度不小于 20 kPa；CBR顶破强度不小于 2．5 kN。复合土工膜有很好的隔水作用，它将基床表层水沿4％的横向排水坡排人路肩截水槽，并汇流人路堤坡脚排水沟，阻止了基床水的下渗，对路基表层以下的底层起到保护作用，使基床的性能稳定。 
3．2 路堑设计 
路堑地段基床表层采用0．5 FFI级配碎石+0．1FFI中粗砂，基床底层顶面挖除0．3 FFI换填为砂卵石，碾压至规定的密实度，并于中粗砂下全断面铺设一 层复合土工膜或复合防排水板，其结构形式如图1所示。对于地下水发育的地段，基床土工材料采用复合防排水板加固。复合防排水板是一种新型土工合成材料，兼具滤水、排水、防水、隔水、加筋的综合功能。图 1 路堑基床设计示意图土工基础 4 复合防排水板应用原理及施工工艺 
4．1 复合防排水板的组成 
复合防排水板中间是三维土工网芯，两面都粘有针刺穿孔土工织物。其中，三维土工网芯包括多条纵向的垂直主肋，以及顶部和底部各一层多条横(或斜)向肋(见图3)，主肋和横(或斜)向肋形成一个稳定的排水通道，肋起到支撑和保护作用，确保在长期荷载作用下排水通道的畅通，确保在各种不同荷载作用下对导水率的要求。同时，复合 防排水板的下部中间粘一层隔水土工膜能起到隔水的作用。 http://www.tacftg.com/