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新型复合防排水板在达成铁路基床中的应用

 

发布日期:[2012/8/29 11:36:15]    点击率:[1244]   来源:泰安长丰土工合成材料有限公司

 


车动荷载影响的基床范围内显得尤为重要。改建铁路达成线大部分地段位于川东红层砂泥岩地区,我们根据在本线铁路路基基床设计过程中的一些思考,介绍一种新型复合防排水板的应用,可以解决路基基床自由排水的问题。 
2 达成铁路路基基床土特性达成铁路为I级重型铁路,速度目标值 200km/h,横贯四川盆地,路基基床范围普遍以中生界红色泥岩、砂岩为主(俗称川东红层),红层泥岩遇水后易软化、崩解,且有一定的膨胀性,软化系数愚 一0.39,泥岩饱水软化后强度下降幅度达37.4。根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂 
行规定》,路基基床应分为表层及底层,表层厚度0.6m,廊层厚度1.9 m,总厚度2.5 m。根据统计数据,没有骨料隔离的表层或底层积水会导致刚度减少50%或更多,饱和的细颗粒的基床土模量减少50或更多。因此保持基床干燥是保证路基基床刚度和模量的必要条件。 

3 达成线路基基床设计原则 
3.1 路基基床设计 
路基基床表层0.6 m采用级配碎石填筑,基床底层采用弱风化红色砂、泥岩,底层顶面铺设 0.1 m厚中粗砂及一层复合土工膜。复合土工膜采用二布一膜(上下为土工布,中间为土工膜),纵横向抗拉强 度不小于 20 kPa;CBR顶破强度不小于 2.5 kN。复合土工膜有很好的隔水作用,它将基床表层水沿4%的横向排水坡排人路肩截水槽,并汇流人路堤坡脚排水沟,阻止了基床水的下渗,对路基表层以下的底层起到保护作用,使基床的性能稳定。 
3.2 路堑设计 
路堑地段基床表层采用0.5 FFI级配碎石+0.1FFI中粗砂,基床底层顶面挖除0.3 FFI换填为砂卵石,碾压至规定的密实度,并于中粗砂下全断面铺设一 层复合土工膜或复合防排水板,其结构形式如图1所示。对于地下水发育的地段,基床土工材料采用复合防排水板加固。复合防排水板是一种新型土工合成材料,兼具滤水、排水、防水、隔水、加筋的综合功能。图 1 路堑基床设计示意图土工基础 4 复合防排水板应用原理及施工工艺 
4.1 复合防排水板的组成 
复合防排水板中间是三维土工网芯,两面都粘有针刺穿孔土工织物。其中,三维土工网芯包括多条纵向的垂直主肋,以及顶部和底部各一层多条横(或斜)向肋(见图3),主肋和横(或斜)向肋形成一个稳定的排水通道,肋起到支撑和保护作用,确保在长期荷载作用下排水通道的畅通,确保在各种不同荷载作用下对导水率的要求。同时,复合 防排水板的下部中间粘一层隔水土工膜能起到隔水的作用。 http://www.tacftg.com/

 

 


 


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