新能源车型合计出售27730辆，其间赛力斯轿车销量为24986辆，完成同比579.15%的大幅度增加。

  看来有必要看一看环比销量数据了，2024年2月份的赛力斯集团总销量为30257辆，3月份的销量为27730辆则为环比跌落8.35%；详细到赛力斯轿车的二月销量为28062辆，本期销量为24986辆则为环比跌落10.96%。

  看到这儿应当了然了，问界M7的降价符合规律，由于赛力斯轿车的销量呈现了稍微失常的跌落；二月份由所以新年月，其销量必定会低于一月份，反之，三月份天然会是车企和经销商冲销量的时分，三月份的销量应当完成环比增加才对。所以问界M7的销量或许也有必定的或许呈现环比跌落，此刻降价则是必定的操作。

  只不过问界M7的起价格下调怕是会先打乱其自家的阵脚，调整后的问界M7后驱五座Plus版起价格低至22.98万元，可是问界M5的起价格仍然要24.98万元！当同一个品牌里的中大型SUV价格低于中型车，而且还都是插电增程混动车的时分，其间型车要怎么消化将会是最大的难题。

  与华为协作的轿车品牌除阿维塔以外均选用“界”来命名，比方与赛力斯协作的问界轿车，与奇瑞协作的智界轿车，与北汽协作的享界轿车等；这一些品牌将遭受没办法防止的“内卷”，其能否依托是华为体系将品牌做大做强很难猜测。说白了便是并不看好这个协作形式，由于狭义干流乘用车只要三种，任何一个轿车品牌想要做大做强都需求有完善的产品线，那么品牌内部的竞赛天然会无法防止。

  问界M7和阿维塔11是竞赛联系，智界S7和阿维塔12有竞赛联系，暂时没有上市的享界S9也是竞品之一；智界现在只要一台量产车，其销量体现并不抱负，未来有必定的概率会推出SUV车型，那么智界与问界则难以防止一场正面交锋。

  多品牌战术不是这么玩的，比如群众迈腾和帕萨特、辉昂和揽境，丰田汉兰达和皇冠陆放，比亚迪汉EV和海豹等，这些车都是规范同级车，性价比也根本适当；其同级产品的首要差异是纤细的外观设计，所以这些同级车能够相对均衡的分掉全体比例。理论上问界、智界、享界等品牌也能以定位适当的产品完成所占比例的均衡，可是它们却很难做到，由于这一些品牌的背面是不同的车企，是赛力斯、奇瑞、北汽、长安和江淮轿车；华为自己不造车，造车的是这些车企，那么其潜在用户在选车的时分则会将制作这些车的车企作为决议终究选项的重要参阅。

  反之，帕萨特和迈腾都归于群众轿车，汉兰达和陆风都归于丰田轿车；尽管这些车别离来自不同的合资企业，可是其准用户名清晰了解此类合资企业的中心是群众轿车或丰田轿车，而不是一汽集团、上汽集团或广汽集团，群众轿车或丰田轿车才是其用户心目中的定心丸。

  综上所述，现在还远没有到以软件来界说轿车的阶段，所以赛力斯、奇瑞、北汽等车企才是“界系列”轿车准用户选车的中心参阅，华为不过是如虎添翼；而这些车企的联系历来都是竞赛，其各自的品牌用户不能说是水火不相容却也是彼此排挤的， 至少在线上会多多少少呈现这样的体现。

  所以华为与车企的协作形式在现在看来还不是一个抱负形式，而到了以软件来界说轿车的阶段里也很难说是好与坏，由于到时车企将会失掉话语权；作为车企是乐意持续为华为出产轿车仍是自己去研制体系生态，这将会是赛力斯等车企近些年里需求考虑的问题。

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