2022年6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目(简称：里达工厂)正式开业。里达工厂具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。宝马首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3——已经正式在这里投产。

  据悉，里达工厂位于沈阳市铁西区，占地290万平方米，建成后将拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产的基本工艺。项目总投资150亿元，是迄今宝马在华最大单项投资项目。项目的落成标志着自2010年以来华晨宝马对沈阳生产基地的约830亿元投资全部成功落地，而中国沈阳成为宝马集团全球最大生产基地。

  年，华晨宝马年产量首次超过70万辆，成为豪华车企之首。随着里达工厂产能的逐步攀升，华晨宝马年产能将增至83万辆，进一步带动当地就业以及高端制造业产业集群的发展和产业升级。过去四年，华晨宝马在沈阳新增6,000个就业机会，而宝马集团在华机构的总人数已超过28,000人。

  里达工厂的开业也是宝马集团加快电动化转型的重要一步。2022年，宝马集团将为中国客户提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款纯电动车型。2023年，宝马集团在中国的纯电动产品将增至13款。

  宝马集团致力于打造最绿色的电动车，并提出了到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%的目标，这其中生产层面要减碳80%。

  近日，宝马集团负责生产的董事，诺德科沃奇博士接受了中国新闻周刊专访，以下为专访实录，有删减。

  中国新闻周刊：全新的里达工厂有很多先进的生产制造思想，您认为这些先进的生产制造思想和前沿的技术对于一家汽车企业保持在行业中的领先性有哪些重要的作用？

  诺德科沃奇博士：对于制造来说，很重要的一点就是要保持技术的先进性和创新性。要保持住市场之间的竞争地位就要不断地与时俱进、开拓创新。尤其是现在，围绕电动化所发生重要的转型正在改变着汽车行业。我们应该能不断改变自身来适应电动化趋势。里达工厂就是专门为应对这样的新挑战和转型来建造的。接下来BMW iFACTORY生产战略将在宝马集团全球所有工厂中实施。

  中国新闻周刊：里达工厂的先进性和精益制造理念都非常特别。在工厂投资方面，它和宝马集团以前的工厂有哪些不同？

  诺德科沃奇博士：里达工厂是宝马在华历史上单项投资之最。里达工厂将加速我们的电动化进程，同时也进一步夯实我们在中国的发展。现在宝马沈阳生产基地的年产能将增至83万辆这样的规模。

  中国新闻周刊：里达工厂的先进的技术会带来生产效率的极大提升，那么在成本控制方面会带来怎样的影响？里达工厂的成立对于本土化以及供应商方面会带来哪些影响？

  诺德科沃奇博士：BMW iFACTORY生产战略体现出精益、绿色和数字化的生产准则。其中，精益可以在一定程度上完成三个方向：一是效率，也就是精益工艺；二是质量，也就是高质量产品；三是灵活，就是刚才我们提到的方面。我们的目标是最优化的设备使用和近乎百分之百的生产线平衡。

  宝马是豪华汽车制造商，宝马的产品要达到非常高的质量。因此，我们在实现个性化生产的同时依然要保持良好的生产线平衡。我们有一套自己的做法来编制生产时间表并优化生产效率水平，以此来按照每个客户的愿望和需求来设计和生产个性化产品。通过BMW iFACTORY生产战略，我们计划单车生产效率相比2019年水平提升25%。这是一个核心目标。

  在本地化方面，我们在中国有很强大的供应商网络，与供应商伙伴通力合作。截止目前，我们在中国有460 多家本地供应商。2021年，我们在中国的本土采购额增长了30%。这些数字都表明宝马致力于发展在中国的供应商网络。

  中国新闻周刊：里达工厂要生产全新BMW i3，也要生产3系燃油车。i3和3系尺寸不一样，共线生产会不会增加成本，并影响工厂效率？

  诺德科沃奇博士：2013年投产的BMW i3是电动出行的引领者，代表了宝马产品的前瞻性和创新性。当年的BMW i3使用了铝合金底盘和碳纤维的车舱，以及量身定做的电驱系统。这为我们后来的电动化发展、特别是第五代电驱系统的开发奠定了基础。

  我们看到目前对于电动车的需求正在增加，而且这会是一个持续的需求量开始上涨，在未来数年都是如此。因此对我们来说，很重要的是在未来十年要有一个迎合电动化、同时基于高度灵活性的生产战略。这样，我们就能够针对市场需求不断调整生产。里达工厂的整体设计就是以电动车生产为导向，但同时也能灵活、高效地生产其他所有的车型。在这方面，之前的BMW i3也让我们积累了很多经验。

  中国新闻周刊：生产环节实现碳中和的最大挑战是什么？里达工厂对宝马电动化转型有咋样的重要意义？

  诺德科沃奇博士：关于碳中和有两个核心方向，第一，减少能源需求，利用最新科技最大限度提高能效并节能。比如里达工场的涂装车间，在设计上就很注重高效的热量回收和传导，并配备了最新的数字监控系统，以实现完全透明和精确的操作控制。消除涂装车间中还配备了滑撬以减少涂装工艺烘干炉中的热负荷，从而节约能源。

  第二，调整能源的来源。我们跟踪世界各地的工厂能源足迹。比如说莱比锡有风电，慕尼黑有水利发电，在中国用的太阳能——宝马沈阳生产基地安装了29万平方米太阳能电池板。各厂都采用各自的方式来生产绿色能源，如果还不足以满足需求，就采购百分之百采用可再次生产的能源发的电。

  进一步来说，第五代BMW eDrive电力驱动系统现在已经在全球各厂投产，我们也跟供应商签定合约，要求电芯生产也要百分之百采用绿色能源来进行。可持续发展必须要整体性，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到动力电池回收利用缺一不可。宝马集团的目标是：到2030年，平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中在生产环节减碳80%。

  通过BMW iFACTORY战略，我们正在定义宝马集团工厂与生产技术的未来方向，以应对向电动出行转型的挑战。里达工厂以电动车制造为导向，可以依据市场需求随时转向100%的电动车生产。里达工厂将与铁西和大东工厂一起，在我们加速推进中国电动化转型的过程中发挥重要作用。

  中国新闻周刊：里达工厂除生产环节外，虚拟化技术是否应用到别的环节？宝马全球工厂当中，有多少工厂跟里达工厂一样虚拟能力，未来宝马会不会把全球工厂都会用于虚拟化技术达到和里达工厂一样iFACTORY的技术能力？

  诺德科沃奇博士：在BMW iFACTORY生产战略指引下，数字化体现在三个方向。第一，数据科学。也就是要实现系统数据高度透明，关键是要实现数字流动以及存储。第二，采用人工智能。智能解决方案，大范围的应用于质检、物流、运输、维护以及其他生产领域。第三，虚拟化技术。

  虚拟化是最让我兴奋的一个领域，它的发展速度令人惊叹的，而且带来的巨大的机遇。里达工厂引领虚拟化技术应用，在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的交融。里达工厂充分贯彻BMW iFACTORY理念，数字化水平达到前所未有的高度。它是宝马集团第一座从一开始就完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂，从厂区规划、建筑规划设计、生产线布局到设备调试，全部在强大的Epic Games虚幻引擎3D创作平台创建数字孪生模型并进行模拟，切实加快整个规划流程。

  目前我们正在跟英伟达合作，开发新的虚拟化工具，能够建设全面的数字孪生——不仅是在规划阶段，而是在投产之后也可以用数字孪生来引导厂内的流程和工艺，赋能日常生产。